Ste fanúšik krásnych a rýchlych áut a chcete zistiť, aké sú vlastnosti tohto modelu sa vám páči? Alebo snáď chcete byť informovaní o posledné novinky z automobilového priemyslu a zistiť veľa nových informácií o automobil, ktorý si asi kúpiť? Môžete ľahko nájsť odpovede na všetky otázky, ktoré ste v našej sekcii auto novinky. Prečítaj si to a teraz sa ako prvý informovaní o všetkých nových modelov, ktoré sú prezentované podľa automobilky a získať informácie o poslednom auta ukazuje. Ako môžete vidieť každej správy obsahuje názov a krátky popis, ktorý vysvetľuje, čo je o novinky. Preto môžete ľahko nájsť správy, ktoré vás zaujíma a prečítajte si plné znenie správy, ktorú zvolíte. Prečítajte si naše auto novinky a zistiť mnoho nových a zaujímavých informácií o nových modelov a automobilov, ktoré sú tu!
Nemeckého výrobcu rekonfiguruje rozmedzí sa monovolume Touran sa koherentnejšej s takýmito modelmi, ako Jetta a Golf Variant ponuku. Cestovateľ a Highline budú nahradené Pokročilé a športu. Na druhej strane ceny, ktoré sú k dispozícii verzia bude konkurencieschopnejšie. Verzia Vopred je multifunkčné zariadenie, typické pre lietanie radu, svetlo a dážď senzory, elektricky ovládané sklápacie zrkadlá, chrómované pozdĺžne strešné stojane.
Existujú CD 510 s 6,5 "dotykový displej-citlivé, čelný nakladač na 6 CD, MP3, 8 reproduktorov a čítaní máp prístroj SD. Nová verzia Sport má 17 palcov zliatiny ráfky" Nardi ", športové predné sedadlá, objemovým zlodej alarm, bi -xenónové svetlomety, systém "Park Assist", a zvyšok funkcie typické pre predbežné verzie. Má s benzínovým motorom (1.6 102 CV) a TSI 140 CV a dieselových motorov o 90, 105, 140 a 170 CV. Verím budú používať nové spoločné-železničnej motora v nových modelov.
Odporúčané ceny
* Touran 1.6 102 CV - 21.260 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV - 23.490 €
* Touran 1.4 TSI DSG 140 CV - 25.370 €
* Touran 1,9 TDI 90 CV - 21.230 €
* Touran 1.9 TDI 105 CV - 22.180 €
* Vopred Touran 1.6 102 CV - 23.680 €
* Vopred Touran 1.4 TSI 140 CV - 25.910 €
* Vopred Touran 1.4 TSI DSG 140 CV - 27.940 €
* Vopred Touran 1.9 TDI 105 CV - 24.510 €
* Vopred Touran 1,9 TDI BlueMotion 105 CV - 25.070 €
* Vopred Touran 1.9 TDI 105 CV DSG - 27.100 €
* Vopred Touran 2.0 TDI 140 CV - 26.320 €
* Vopred Touran 2.0 TDI 140 CV DSG - 29.430 €
* Vopred Touran 2.0 TDI 170 CV - 29.010 €
* Vopred Touran 2.0 TDI 170 CV DSG - 31.010 €
* Šport Touran 1.4 TSI 140 CV - 28.890 €
* Šport Touran 1.4 TSI DSG 140 CV - 30.910 €
* Šport Touran 2.0 TDI 140 CV - 29.180 €
* Šport Touran 2.0 TDI 140 CV DSG - 32.410 €
* Šport Touran 2.0 TDI 170 CV - 31.980 €
* Šport Touran 2.0 TDI 170 CV DSG - 33.990 €
Pre viac informácií o tomto monovolume modelu odporúčame prečítať výsledky Touran 1.4 TSI test zameraný porovnať ju s Mallow XL 1.8 TFSI. Hoci niektoré podrobnosti o zariadenia nie sú k dispozícii až teraz.
Kľúčové slová: Berlin, BMW, BMW radu 5 Big Turistika
Na tomto obrázku vidíte prvý Progressive Aktivita Sedan. Pozrieme sa na to budete diviť, aký je rozdiel medzi normálnou a Berlíne. Ak by sme sa na to pozrieť z prednej strany, budeme pomýlení. Môže byť, je to SUV alebo BMW X6. Oba varianty nebude ďaleko od pravdy. BMW Řada 5 Big Turistika je rizikovejší segment, radi médium medzi berlin SUV a crossover.
Iste, je to stále, aby sa osviežiť v pamäti staré príslovie: ryby a spoločnosť chorých do troch dní. Hoci sme sa sotva dá povedať, že o zmenách v prototypu BMW Řada 5 Big cestovný ruch. Áno, je niečo v tom, že zmeny nášho postoja k tomuto modelu. Spadá do radu 5 viac ako v X6. Pozrieme sa na to chápete, že je auto pre vodičov, ktorí cestujú v radosti diaľnice viac ako auto na športové vodiča bojuje s ním.
Kľúčové slová: Tuning, Ford, coupés, Ford Mustang, ROUSH Výkon
ROUSH Výkon nebol moc neskoro. Ford Mustang dať ruku do nového roka 2010 a budú prezentované prvé príprave nového modelu. Úprimne povedané, som dúfal, pre lepšie veci ROUSH, ako je práca v roku 2010 ROUSH Mustang 427R je slabá. Sú zmeny, ale ako som už povedal, veľmi slabá. Nové prvky v kapucňu ako nárazníkovej spojler, viac štylizované vzadu (s čiernou plastovou vložkou) a křidélka z troch častí sú hlavné estetické prvky, ktoré boli pridané.
Sú na ráfiky 18 palcov (20 "v možnosti), ale aj pozastavenie sa mení, z tlmiča na mobilné jednotky pre stabilizačné tyče. Motoru, samozrejme, došlo tiež k zmene. K V8 4,0 má turbodúchadlo s potenciou 435 CV a Maximálna pár 542 Nm. V okamihu, zmeny sa zdajú byť málo, ale je potrebné mať na pamäti, že 427R je prvý model v rozmedzí ROUSH Performance. Najzaujímavejšie veci dopredu.
Keď som bol mladší, som ísť na rally v galícijčina Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Všetky zhromaždeniach proměnil v cestovaní tisíc. Bolo to iné epochy, v ktorej vozňov súťažili v krátkej vzdialenosti v porovnaní s tými modernými. Ale, žiaľ, v niektorých prípadoch, časy sa menia, a svet o rally nie je výnimkou.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Na pedále boli hliníka a ich postavenie bolo veľmi odlišné od tých z nich, že bežná Impreza. Boli veľmi blízko pri sebe dáva možnosť hrať hru na nohy "hore - päta" veľmi rýchly obrat, bez toho, aby z neho zložitý manéver. Ručnou brzdou bol umiestnený medzi prednými sedadlami, ale oveľa bližšie k sedadlu pre vodiča. V strede palubnej dosky som videl veľkú obrazovku v farbe. S jej pomocou sa vodiči môžu kontrolný systém navigácia, rádio, a najmä na výlet počítača. Až na niekoľko veľmi jasných a vizuálne grafy, že poskytuje informácie o spotrebe, priemernej rýchlosti a ďalších vecí. Je tiež potrebné zdôrazniť, hodně jazdec boxoch uchovávať všetky typy objektov. Medzi prednými sedadlami, okrem rukavíc uzavretý box, videl som to miesto trvať dva kanistre alebo iné predmety, a otvoriť rukavicu Schránka pred radiacou.
Čo bude prezentovať STI nás zajtra?
Kľúčové slová: Opel, relatívna, testy, Opel Označenie, Opel Označenie Športové karavan
Som sa presťahoval do srdca Európy, aby test Opel Označenie Športové karavan, relatívna karosérie Označenie. Som cestoval asi 200 kilometrov v Autobahn, vidieckych cestách a zaľudnených miest. Priemerná rýchlosť bola asi 75 km / h, nič extra ordinální. Dvoch nových motorov 1.6 Turbo 180 CV a 2,0 CDTi 190 CV, môžem len test prvý. Začiatok kľúče CDTi "letělo" naraz, ale možno je v porovnaní s 2,0 Turbo 220 CV. Prvý stroj sa zhoduje s technickými údajmi, ako je pre Opel Meriva OPC, keď sa zdalo taktnost rôznych mne. CV harmonuje všetky normy z 1,8 na 140 spotreba, ale únava výdrž limit je impozantný. Od prvých metrov si všimnete, že tento motor potrebuje pocit podiel, keď tlak na nohu-klapky, inak budete počuť ťažký šok pri prenose prevodovkou. Jeho prenosu je 230 Nm medzi 2.200 a 5.500 ot / min. O holý fakt je, že tento motor môže preukázať nás víc. Maximálna rýchlosť Označenie sedanu je 225 km / h, 220 km / h športových karavan. V 8, 9 sekúnd sedan beží až 100 km.
Správanie v Autobahn.
Keď som videl znamenia o Autobahn 3 jazdy na predmestí Frankfurte I zvýšili rýchlosť a bežal hore a je tvorený za stratu času s energiou a nadšením. V predmestí jsem jel s rýchlosťou 180 km / h. Začala som cítiť účinky svahy, aj keď na úrovni terénu-to trvalo až ľahko. V závislosti od prevádzkových bych disk s 180 a 200 km / h maximum. Spotreba za týchto okolností je vysoká, ľahko normálne a na druhej strane. Moja teória bola dostatočne narodených mimo. Keď som sa dostal obchodné označenie kladnost a pocit bezpečnosti na dialnici bol predovšetkým vynikajúce. Môj vagón bol úpravu pozastavenie FlexRide, a najpohodlnejší spôsob. Bol som na cestách lepšie než v mnohých automobilov s nízkou rýchlosťou, vím to já. Čisté aerodynamické línie Označenie nielen Cx veľmi nízke, ale aj viesť k vysokej maximálnej rýchlosti. Pocit aerodynamický hluk je nižšia, než že jeden môžete očakávať jazdu vysokou rýchlosťou. V zadnej časti je hluk z leteckého očakáva sa hlasnejšie. Zatiaľ čo rokovania ostré, dlhotrvajúce kovové benzínové motory zvuk, ať to pamätať, že je 1.6. Nie je to nepríjemné, ale existujú lepšie varianty. 5,000 RPM hluk motora, riadenie v up-and-down predmestí, sa nezdá byť nijako hlučný sa mi buď. Verím, že je tichšia ako CDTi za týchto okolností.
Sekundárny diaľnice.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Rozdiely medzi tri možné spôsoby auta sú zrejmé. S "Tour" komfort je maximalizovaným do cesty, ale auto je zlé v rýchlej jazde, a samozrejme, že je menej presný. Normálnym spôsobom má dobrý kompromis medzi oboma druhmi dopravy, ale v "Šport" auto sa zdá byť odlišný. V Vectra, existovali iba dve možné predpisy s podvozkom IDS Bonus. Mám testovaný len Opel Vectra SW vo verzii OPC s motorom 2,8 V6 Turbo, ktorý bol príliš veľký pre jeho podvozok. S motorom 1,6 na 180 CV karosérie, pozastavenie ... trvať dlhšie a strácajú kontrolu nad automobilom ste mali byť trochu trápne. Mohol som sám veľmi baví, bez toho, aby bola ohrozená moja bezpečnosti, a to je najdôležitejšie. Je známy ako vynikajúca voľba rámci dosahu. Na vodiča v malom uzavretom krivky, zvuk nízkej intenzity môže byť počuť na zadné kolesá. Myslel som, že 2.8 bola v dôsledku celkového ťahu systému, ktorý je k dispozícii len s motormi 2.0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV a 2,0 CDTi Biturbo 190 CV. Vzpomněl jsem si podobný zvuku vo Saab 9-3 XWD. Vyššie uvedené systémy sú veľmi podobní, ale existujú určité rozdiely. V energickej akcelerácii v krátkej pochody neviedla v strate mobility.
Kombinovaná spotreba 7, 9 l/100 km, aj keď môj priemer bol 12,9 l/100 km. s prihliadnutím na okolnosti, zdá sa mi trochu lepší za priemerný, ale v "normálnej" hodnoty. Pokiaľ ide o právnu rýchlosť v Španielsku, 8 bude viac približuje l/100 km ako 13. Jej alternatívou v motorovej nafte, 2,0 CDTi 160 CV, nie je tak dobrá. Spotreba je o niečo menej ako 2 l/100 km.
Co je tam 2.0 Turbo?
Tiež som testovaný 2,0 Turbo 220 CV. Tento motor má priame vstrekovanie a inými úpravami, ktoré zlepšia vstup a výstup. To zisky maximálne 242 km / h vo sedan / Berlins a 236 km / h pri relatívnej modelov; na zrýchlenie 0-100 sú 7, 6 a 7 s, 9 s, resp. Dvojica zvyšuje veľmi, 350 Nm na 2.000-4.000 ot / min. Pokiaľ ide o dynamické efekty, tento motor je viac vzrušujúce. V Autobahn tento motor funguje dobre vo vysokých otáčkach, aj keď som nemohol ísť rýchlosťou väčšou, ako 180 km / h, pretože z prevádzky. Zvuk bol sympatický, ale určite to bolo stále ďaleko od dokonalosti. Niekto môže oznámenia s 180 CV straty mobility sú ľahšie dostať. Neexistovala možnosť jazdy v režime "Sport" režime. Priemerná spotreba sa za jazdy na diaľnici s veľkou rýchlosťou zmien (100-130-180 km / h), bolo 9, 5 l/100 km. 100 km v 8, 9, je schválený k normálnej zrýchlenie pre túto karosérii, takže si myslím, že je veľmi dobrý výsledok, aj keď to nie je najlepšie auto na trhu. Na druhú stranu, moje pneumatiky boli športové a nízkym profilom.
Bol som spokojný s moju cestu v tomto aute. Jeho motor má byť dobrou alternatívou pre motorovú naftu, ale netreba strácať zo zreteľa skutočnosť: 6 l/100 km. Dáva 2,0 CDTi Biturbo 190 CV šancu nahradiť Vectra 3,0 V6 rovnakej potencie. Myslím, že to bude mať viac možností. Stručne povedané, zámer Opel konkurovať Berlins a relatívna modely tohto typu v danom segmente v Premium nie je samotná slová. Iste, Označenie má viac než dostatočné argumenty presvedčiť viac ako váhajú osôb. A ak má prepravnej 4 × 4 prispôsobivý, je stále najlepší. Na môj názor, že je to jeden z najlepších modelov existujúcich na moderné auto na trhu, a stojí za to rival z top segment.
